Садовое кольцо: проблемы с парковкой

В последние несколько лет у властей Москвы наблюдается устойчивая идея сделать город удобным в плане транспорта. Для этого делается очень многое, в частности принимаются разные законы, действие которых направлено на регламентирование дорожного движения в Москве.

Одним из последних законодательных актов в этом направлении является закон о введении платы за парковку в пределах Садового кольца. Таким образом, зону сплошной платной парковки существенно расширили и это еще не предел. Теперь, наряду с запретом на въезд в центр грузовиков свыше 1 тонны, данный законопроект является основной надеждой властей столицы на стабилизацию обстановки с транспортом в центре города.

Многие сотрудники офисов, расположенных в центре столицы, возмущаются по поводу данного закона. В принципе их понять можно, кому охота платить по 60 рублей в час, когда раньше все это было бесплатным. Но по-другому вопрос с засильем автомашин в центре не решить. Только таким образом можно отучить тысячи москвичей от привычки по любому поводу использовать личный автотранспорт для поездки в центр. Конечно, не все пересядут со своих автомобилей на метро, но вряд ли какая компания решится совершить офисный переезд из центра в спальный район из-за проблем с парковкой для своих сотрудников.

При этом стоит отметить, что принятию данного законопроекта предшествовала долгая и кропотливая работа Департамента транспорта. Была собрана огромная статистическая база о поездках москвичей в центр столицы. Полученные данные свидетельствовали о том, что в рабочие дни три четверти всех столичных автомобилей совершали въезд в центр Москвы, так как именно там находится большая часть офисов. А для нормализации обстановки на дорогах столицы ежедневно нужно уменьшать одновременное нахождение на улицах Москвы до полумиллиона автомобилей. Для этого нужно вводить всякие ограничения, наподобие запрета на въезд в центр Москвы грузовых автомобилей с грузоподъемностью свыше 1 тонны, или обсуждаемого здесь введения платы за парковку.

В некоторых западных столицах именно так и сделали, а при этом существенный приоритет отдали еще и общественному транспорту, например, отвели несколько полос на основных магистралях своих городов.

Однако, в Москве подобные меры могут не сработать. Все дело в том, что Москва является одним из немногих мест в России, где "крутятся" очень большие деньги. Именно сюда стекаются основные потоки в виде прибылей сотен тысяч компаний и практически здесь же они тратятся. Для этого городские власти строят миллионы квадратных метров жилья и офисных помещений, а также громаднейшие супермаркеты и моллы. Кроме того, строительство ведется не только в Подмосковье, но и в самой столице, еще и недалеко от центра. Таким образом тысячи автомобилей устремятся в центр Москвы, доставляя своих владельцев на работу или за покупками. Более того, супермаркеты ежедневно нуждаются в пополнении своих складов товаром, что подразумевает грузоперевозки фурами в Москве.

Более того, то же самое правительство Москвы, которое вносит предложения о различных запретах на въезд в центр или въезд в ТТК, разрешает строительство торговых комплексов в местах, которые и так каждый день являются свидетелями 9-ти бальных пробок (например, Хорошеевское шоссе, возле которого планируют построить торговый центр на 115 тысяч квадратных метров). Парадокс? Ведь этот комплекс только добавить число автомобилей на шоссе.

Как видите, благие намерения вступают в противодействие с жадностью и алчностью российских чиновников, которые одной рукой подписывают нужные законы, а другой берут взятки за разрешения на строительство в и так уже перегруженной Москве новых торговых комплексов, жилых домов и офисных зданий.